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Luhe-Wildenau

Zum Weichen stellen ins Parterre

Luher Bahnhof feiert in Kürze 115. Geburtstag - Schrittweise Schließung seit 1955

Luhe-Wildenau. "Bisher war es eher ein Wunschtraum. Doch jetzt gibt es plötzlich eine realistische Chance!" So beschrieb die Bundestagsabgeordnete Marianne Schieder im Juni die Aussicht auf die Elektrifizierung der Bahnstrecke von Regensburg nach Hof. Die Hoffnung auf diesen Innovationsschub erinnert an das 19. Jahrhundert. Deutschland wurde ab 1835 innerhalb weniger Jahrzehnte mit einem dichten Schienennetz überzogen. 1862 war auch die Oberpfalz an der Reihe

1957 entstand dieses Bild von Fahrdienstleiter Simon Spörl auf dem Luher Bahnsteig. Repro: Eimer

Die Ostbahngesellschaft mit Paul Camille Denis und Gustav von Schlör an der Spitze erhielt von König Maximilian II. die Konzession für den Bau der Bahnlinien im Naabtal. Bereits am 1. Oktober 1863 fuhr erstmals ein Zug die 39,70 Kilometer lange Strecke von Irrenlohe bis Weiden. Dazu brauchte er 102 Minuten. Neue Stationen waren Irrenlohe, Schwarzenfeld, Nabburg, Pfreimd, Wernberg, Luhe und Weiden.

Halt erst in Oberwildenau

Unter den sieben Haltestellen auf der bis 1895 eingleisigen Strecke befand sich auch Luhe. Doch damit war Oberwildenau gemeint. Der historisch bedeutsamere Markt Luhe gab sich mit dieser Lösung zufrieden und kämpfte vorerst nicht um eine Haltestelle auf eigenem Gemeindegrund. Erst 30 Jahre später konnten auch in Luhe Reisende ein- und aussteigen. Im Verordnungs- und Anzeigeblatt für die Königlich Bayerischen Verkehrsanstalten vom 4.11.1893 ist zu lesen: ,,Am 10. November 1893 wird zwischen den Stationen Wernberg und Luhe eine Haltestelle für die Abfertigung von Personen, Reisegepäck und Hunden eröffnet.

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Namensgebung für Zukunft

Die neu errichtete Haltestelle erhält den Namen Luhe, während die bisherige Station Luhe die Bezeichnung Luhe-Wildenau zu führen hat." Damit nahm die neue Bahnhofsbezeichnung den ab 1978 gültigen Namen der jetzigen Großgemeinde um 85 Jahre vorweg.

Der Luher Bahnhof an der Ostseite der Gleise war 8,80 Meter hoch, 10 Meter lang und 6,70 Meter breit. Während im Obergeschoss meist Bedienstete wohnten, waren im Parterre Betriebsraum und Wartesaal eingerichtet. Beide waren mit einer Durchreiche verbunden.

1911 bediente Stationsmeister Hermann Grünberger den "Block", das heißt er stellte Signale und Weichen, kümmerte sich um das Gepäck der Reisenden, gab Billets aus, öffnete und schloss die Bahnsteigsperre und erteilte mit der ZP 9-Kelle die Abfahrtsgenehmigung. Obwohl er am 1. Oktober 1919 in den dauernden Ruhestand versetzt worden war, wurde er sofort wieder in etatmäßiger Eigenschaft als Stationsaufseher angestellt und löste in dieser Funktion Johann Krauß ab.

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Von 1931 bis 1935 leitete Heinrich Keppner, der 1984 starb, die Abläufe rund um den Bahnhof Luhe. Er wohnte mit Ehefrau Ottilie und Tochter Gertraud ausnahmsweise nicht im Bahnhofsgebäude, sondern im Markt selbst. Dem Bundesbahnsekretär folgten unter anderem Josef Hirmer, Albert Pröls, Anton Wild, Franz Riedl und Simon Spörl als Bahnbeamte in Luhe.

Dem Wunsch des Luher Markrates, möglichst schnell eine Güterabfertigung zu bekommen, stand 1929 das Reichsbahn-Betriebsamt Weiden wohlwollend gegenüber. Es verlangte jedoch eine finanzielle Beteiligung der Kommune an einem Lagergebäude. Bürgermeister Anton Paulus lehnte das Ansinnen ab und verwies auf den großen Brand 1928 und den Hagelschlag im Jahr darauf.

Die Reichsbahn genehmigte erst am 16. September 1931 die Abfertigung von Eil- und Frachtstückgut bis 250 Kilogramm. Damit befand sich die Bahnstation auf ihrem 24 Jahre andauernden Höhepunkt.

Danach ging es schrittweise bergab: Am 14. Juni 1955 ordnete das Bundesbahnverkehrsamt Hof Personaleinsparungen an. Der Bahnhof war an Werktagen nur noch von 5.50 bis 9 Uhr und von 11 bis 19.15 Uhr, an Sonntagen von 5.50 bis 8.40 Uhr, von 11 bis 15.35 Uhr und von 16.15 bis 19.45 Uhr besetzt.

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Abbau in Raten

Diese erste Beschränkung konnte auch Bürgermeister Bernhard Weiß nicht verhindern. Im Gegenteil: Die Bundesbahndirektion Regensburg kündigte gravierendere Einschnitte an, die 1965 folgten. Am 2. Februar teilte Oberinspektor Schrem vom Landratsamt Neustadt lapidar mit: ,,Der Vorstand des Bundesbahnverkehrsamtes Hof hat mir am 19.1.1965 folgendes geschrieben: Beim Haltepunkt Luhe wird der örtliche Fahrkartenverkauf mit Ablauf des 31.1.1965 eingestellt." Die Züge hielten wie bisher. Fahrkarten würden die Schaffner im Zug verkaufen.

Seit über 40 Jahren ist der Bahnhof nicht mehr besetzt. Züge halten noch. An Werktagen können Reisende - hauptsächlich Schüler - in Richtung Weiden und auch nach Süden tagsüber stündlich die Regional- oder die Vogtlandbahn benützen. Das grundsolide Bahnhofsgebäude wurde 1984 an eine Luher Familie verkauft und damit vor dem Abriss bewahrt.

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