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Der Knauserer macht auch noch Spaß

Allen Unkenrufen zum Trotz: Mercedes hat mit dem neuen Common-Rail-Diesel noch viel vor

In glatten sieben Sekunden von null auf Hundert, 250 km/h Höchstgeschwindigkeit und dann nur einen Fingerhut über fünf Liter im Verbrauch - geht denn das? "Freilich", sagt Mercedes und rollt schon mal einen neuen Stern aus Stuttgart auf die Straßen.

Der hört auf den etwas sperrigen Namen "Mercedes Benz C 250 CDI BlueEfficiency" und ist nur in einer auf 5000 Exemplare limitierten "Prime Edition" zu haben. Vorerst. Denn mit dem Motor haben die Mercedes-Leute noch viel vor. Die Botschaft: allen Unkenrufen zum Trotz, der Diesel ist noch lange nicht tot.

Die Eckdaten sind aber auch enorm: Aus einem Hubraum von 2143 Kubikzentimetern schöpft der Vierzylinder satte 204 PS. Noch gewaltiger das maximale Drehmoment von 500 Newtonmeter, das bereits ab 1600 Umdrehungen zur Verfügung steht. Das ermöglicht die Leistungsdaten einer ausgesprochen sportlichen Limousine.

Obwohl also im Niveau auf einer Stufe mit einem Sechszylinder der Dreiliter-Größe verbraucht der neue Motor in der neuen C-Klasse nur 5,2 Liter Diesel und lässt den CO2-Ausstoß bei 138 g/km bewenden. In Sachen Abgasqualität ist er also bereits mit der EU5-Plakette geschmückt. Und in Kombination mit Bluetec hat er sogar EU6-Potenzial.

Da hat das Knausern einen hohen Spaßfaktor. Möglich macht es eine Reihe von technischen Schmankerln. Vor allem die Common-Rail-Technik der mittlerweile vierten Generation samt zweistufiger Turboaufladung. So genannte Piezo-Injektoren sorgen für eine exzellente Sprayaufbereitung der eingespritzten Kraftstoffmenge und damit optimale Verbrennung. Das gleiche System setzt Mercedes zukünftig auch beim C 220 CDI mit 170 PS ein, während die 136-PS-Variante weiterhin mit der einstufigen Turboaufladung arbeiten muss.

Der Knauserer macht auch noch Spaß

Allen Unkenrufen zum Trotz: Mercedes hat mit dem neuen Common-Rail-Diesel noch viel vor

Der neue Vierzylinder kommt in zahlreichen Baureihen bis hin zum Sprinter zum Einsatz. Zum Jahresbeginn wird damit der Kompakt-SUV GLK bestückt, kurz danach geht es mit der neuen E-Klasse weiter. Und das Aggregat mit dem Code "OM 651" spielt auch eine führende Rolle bei der anstehenden Hybridisierung der Modellpalette. Die ersten Serienmodelle der S- und E-Klasse sind bereits in der Pipeline.

Aber vorerst ist nur die "Prime Edition" der C-Klasse zu haben. Für den Preis von 40 640 Euro gibt es ein attraktives Ausstattungspaket mit einer Reihe den Verbrauch senkenden Maßnahmen. Dazu zählen ein Sechsganggetriebe mit Overdrive-Charakteristik, eine intelligente Verbrauchsanzeige, die dem Fahrer auch konkrete Schaltempfehlungen gibt, aerodynamisch günstige Außenspiegel, neue 16-Zoll-Reifen mit zehn Prozent weniger Rollwiderstand und die automatisch abschaltende Pumpe der Servolenkung, die nur dann arbeitet, wenn Lenkunterstützung benötigt wird.

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