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Fahrbericht: Jaguar XF 2,7 V 6 Diesel

Ein Jaguar

mit Löwenherz

Der Stammbaum des neuen Jaguar XF Diesel hat mehrere Wurzeln: Sein Fahrwerk stammt vom Sportwagen XK, in der Modellreihe folgt er dem S-Type nach, und der Motor ist gar ein Löwenherz - ihn steuert Peugeot bei. Dennoch ist das mächtige Coupé alles andere als ein Konglomerat von Komponenten. Auch und gerade als Selbstzünder empfiehlt sich der schön gezeichnete XF als sportliche und genügsame Reiselimousine im 50 000-Euro-Segment.

Ein bisserl hoch-herrschaftlicher als ein Audi A 6, etwas zurückhaltender als ein Mercedes CLS und viel seltener als ein 5er BMW, hat es der XF auf Menschen abgesehen, die ihr Auto nicht an jeder Straßenecke sehen möchten. Und er bietet ein paar Features, die nett sind und ihn abheben aus der Masse. Der rot - im Herzschlagrhythmus - pulsierende Startknopf ist so ein Detail. Wird er gedrückt, startet quasi unhörbar der Motor, und aus der Konsole erhebt sich ein handtellergroßer Drehzylinder, über den die Fahrstufen des Automatikgetriebes zu wählen sind. Gleichzeitig öffnen Elektromotoren die bis dahin verschlossenen Luftauslässe der Klimatisierungsautomatik.

Fahrbericht: Jaguar XF 2,7 V 6 Diesel

Gediegen, feudal, komfortabel geht es zum im Jaguar XF. Dunkles Leder auf dem Armaturenbrett geht über in Aluminium auf dem Instrumententräger, um auf der Konsole wieder hell gefärbte Materialien zur Schau zu stellen. Bequemes Gestühl (heiz- und belüftbar) lässt sich elektrisch in die korrekte Position bringen. Das zentrale Kommandosystem verfügt über einen Touchscreen, ist intuitiv zu begreifen, was für ein britisches Auto fast schon verwundert. Die Tatsache, dass der XF unter Ford-Regie entstanden ist, spielt keine Rolle. Geschmackvoll-konservatives Styling zieht sich durch den gesamten Innenraum. Hinten gibt es Platz für Drei. Die Beinfreiheit ist ausreichend aber nicht üppig, der Kofferraum ist mit knapp 500 Litern ausreichend groß, lässt sich durch Umklappen der Lehne aber noch vergrößern. Sportlich ist der XF konfiguriert, doch dieses Muskelspiel geht nicht zulasten des Komforts. Souverän gleitet die Limousine über Unebenheiten im Asphalt, verhält sich in schnell gefahrenen Kurven neutral. Ruhig - im Sinne von kaum zu hören, aber auch als Charaktereigenschaft - schiebt sich der XF durch den Verkehr. Das optionale Bowers&Wilkings-Soundsystem tut sich da natürlich leicht, glasklare Höhen und satte Bässe in den Passagierraum zu fluten.

Fahrbericht: Jaguar XF 2,7 V 6 Diesel

207 PS leistet der Diesel von Peugeot. Das ist ein interessanter Wert. Um den Charakter des Fahrzeugs zu begreifen, sehen wir uns aber besser das Durchzugsvermögen an. Drehmoment: 435 Newtonmeter, und zwar bereits ab 1900 Umdrehungen. In der Praxis heißt das, dass der Jaguar Diesel vom Stand weg willig beschleunigt.

Rasch und unmerklich schaltet die Sechs-Gang-Automatik die Gänge durch. Ein Eingreifen über die Schaltwippen am Lenkrad ist so gut wie nie nötig. Das spiegelt sich im Verbrauch nieder. Jaguar gibt im Durchschnitt 7,5 Liter an, bei uns konsumierte der XF gut zwei Liter mehr. Für einen Wagen dieser Gewichtsklasse dennoch ein respektabler Wert.

Trotz seiner Qualitäten wird des XF eine Ausnahmeerscheinung bleiben. Das liegt daran, dass er nur für Kenner als Luxuslimousine einzuordnen ist. Was nicht immer schlecht sein muss.

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