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Fahrbericht Opel Agila 1,2 Edition

Flott und frech

und doch so brav

Deutsch-japanische Liaison mit Fortsetzung: Der Opel Agila war schon in seiner ersten Auflage ein Suzuki (Wagon R), und ist es auch in seiner jüngsten Version geblieben. Der Zwillingsbruder heißt "Splash". Nomen est omen: Agila und Splash, das hört sich an wie flott und frech, und so zeigt er sich - rein äußerlich betrachtet - auch. Der Opel Agila hat seinen Platz in der Modellpalette unterhalb des Corsa, der der Kleinwagenklasse ja fast schon entwachsen ist. So übernimmt der Agila die Rolle des kleinen Stadtflitzers, der behände um die Ecken wuselt, Platz bietet, wenn Sperriges zu transportieren ist, aber auch mal vier Menschen mit kleinen Gepäck zum Baggersee oder ins Abendlokal karrt. Ein kleiner Freund.

Knapp unter 10 000 Euro beginnt die "Agilität", dafür gibt's einen dreizylindrigen 1000-Kubikmotor in Basisausstattung. Wer - wie in unserem Testwagen - den 86 PS starken Vierzylinder haben möchte, muss die "Edition"-Ausstattung wählen und springt dann schon über die 14 000-Euro-Hürde. Dann ist der Agila aber komplett: Klima und CD-Radio mit Lenkradbedienung, Bordcomputer, 15-Zoll-Räder, Isofix und viele Dinge mehr sind im Paket enthalten. Für den dringend zu empfehlenden Schleuderschutz ESP werden nochmals 360 Euro fällig. Da ist die japanische Schwester großzügiger - eine Herausforderung für den freundlichen Opelhändler um die Ecke.

Fahrbericht Opel Agila 1,2 Edition

Wie in einem kleinen Van thront der Agilist in seinem putzigen Opel, genießt den Rundumblick und die Fülle der Ablagen - bis hin zu einem praktischen CD-Fach mit Deckel auf dem Armaturenbrett. Die teils zweifarbig angelegte Ausstaffierung des Instrumententrägers kaschiert ein paar weniger schöne Details nur unzureichend. So wirken die Armlehnen in den Türen etwas klobig, die Schalter teils lieblos verteilt. Angesichts des fast schon üppigen Raumangebots - auch hinten -, der serienmäßigen fünf Türen und der bis auf ESP kompletten Sicherheitsausstattung bei günstigem Preis sind dies allerdings Petitessen. Schwerer wiegt da schon der günstige Testverbrauch von rund sechs Liter Super.

Auch wenn der Motor kein Ausbund an Temperament ist, schwimmt der Agila im Stadtverkehr flott mit und zieht wegen seines knuffigen Designs dabei auch noch wohlwollende Blicke auf sich. Die Servolenkung spricht gut an, die Bremsen packen kräftig zu, der Wendekreis ist mit zehn Metern angenehm klein. An die ruppige Schaltung muss sich der Agilist gewöhnen, dann aber flutschen die Gänge. Das - nach unserer Einschätzung - Zielpublikum des Agila könnte weiter gespreizt nicht sein: Junge Leute mit schmalem Geldbeutel, die ein flott gezeichnetes, sparsames Wägelchen suchen und Senioren, die gerne Opel fahren und ohne Beschwerden einsteigen wollen. Sie alle werden keinen Grund zum Murren haben.

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