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Fahrbericht Audi A3 Cabrio 2.0 TFSI

Luftikus wird

zum Kurvenlackl

Cabrio fahren macht sexy. Sagt wenigstens eine Forsa-Studie im Auftrag von Europcar. Jetzt wissen wir also, warum "oben ohne" so gefragt ist. Vor allem in der populären Kompaktklasse ist die Lust am Offenfahren ungebrochen. Da will nun das A3 Cabrio nicht nur die Herzen der Frauen erobern.

Die Ingolstädter wehren sich vehement gegen den Blechdach-Trend und setzen ihrer Offenbarung lieber eine Stoffmütze auf. Die kostet in der vollautomatischen und akustisch optimierten Version 750 Euro Aufpreis, verschwindet aber in rekordverdächtigen neun Sekunden auf Knopfdruck im Kofferraum.

Etwas störend die beiden starren Überrollbügel über den hinteren Kopfstützen. Und vor allem die unschönen Löcher beidseits der Verdeckmimik. Gegen Aufpreis gibt es Abdeckungen, die dann aber per Hand aufgesteckt werden müssen. Das Gepäckabteil selbst ist für einen Viersitzer akzeptabel, lässt sich nach Vorklappen der Rücksitzlehne nahezu verdoppeln. Die schmale Ladeluke verlangt aber eher Gepäck im Kurzreise-Format.

Fahrbericht Audi A3 Cabrio 2.0 TFSI

Auf den hinteren Rängen sollten nicht unbedingt Großgewachsene sitzen, weil die Kraxelei nicht angenehm und das Platzangebot nicht wirklich großzügig ist. Ganz im Gegensatz zur ersten Reihe. Das körpergerechte Mobiliar ist straff gepolstert und bietet auch bei flotter Fahrt ausreichend Seitenhalt. Allerdings liegen die Sitze etwas tief, weshalb die Passagiere vor allem bei geschlossenem Verdeck immer ein wenig hinein plumpsen.

Das bekannt hohe Qualitätsniveau von Audi zeichnet auch das A3 Cabrio aus. Selbst auf schlechten Straßen knarzt und knarrt nichts, was für eine hohe Verwindungssteifigkeit spricht. Das Fahrwerk ist sicher und relativ komfortabel, betont aber - zumindest in der von uns gefahrenen S-Line-Variante - die sportliche Note. Dennoch werden die meisten Unebenheiten geschluckt. Kurze Stöße, wie beim Überfahren von Kanaldeckeln, können schon mal durchschlagen.

Der Luftikus aus der Donaustadt ist ein rechter Kurvenlackl. Mit wohl dosierten Pedalbewegungen lässt es sich trefflich um enge Ecken carven. Und in den Sprintdisziplinen glänzt der Fronttriebler mit Bestwerten. Eine serienmäßige Antriebsschlupfregelung verhindert Gummi auf dem Asphalt. Denn mit dem aufgeladenen 200 PS-Aggregat unter dem Blechkleid geht die Post schon aus dem Keller ab. Die S-tronic schaltet blitzschnell hoch und rechtzeitig wieder herunter, ohne jemals an Zugkraft zu verlieren.

Der Fahrer muss sich allerdings immer wieder selbst an die Kandare nehmen, nicht ständig die Grenzen auszuloten. Das bringt zwar jede Menge Fahrspaß, quittiert der Direkteinspritzer aber auch mit etwas Durst. Wer den Gasfuß dagegen in Zaum hält, wird an der Tankstelle seine Belohnung finden.

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