Lexus packt den dicken Hammer aus

Premium-Abteilung von Toyota bringt mit dem IS-F eine bemerkenswerte Sportlimousine auf die Straße

Den Luxus erlaubt sich Lexus: Mitten hinein in die CO2- und Spritpreisdiskussion stellt die Nobelabteilung von Toyota eine Sportlimousine reinsten Wassers, den Lexus IS-F. Zielpublikum: die BMW-M 3- und Audi-S 4-Klientel. Eckdaten: V 8-Motor mit 423 PS, fünf Liter Hubraum, 505 Nm maximales Drehmoment, 270 km/h Spitze und eine Beschleunigung von 4,8 Sekunden von null auf 100 km/h. Das achtstufige Direktschaltgetriebe schaltet schneller als jeder Rennfahrer, der Verbrauch ist mit 11,4 Liter vergleichsweise moderat, der CO2-Ausstoß mit 270 Gramm ebenfalls.

200 Deutsche bekommen in diesem Jahr noch einen IS-F, 18 sind bis dato ausgeliefert, einen davon konnten wir fahren: Beschleunigung unbeschreiblich, Komfort hart aber erträglich, Alltagstauglichkeit: durchaus vorhanden. Das Beste am IS-F aber ist die Art und Weise, wie er beim Zurückschalten Zwischengas gibt. Er hämmert einen Saxofon-Stoß aus dem Rohr, dass es einem die Nackenhärchen aufstellt. Da konnte wohl nicht einmal Bill beim Ständchen für Praktikantin Monica mithalten. Behaupten wir. 69 600 Euro kostet der scharfe Lexus, die Aufpreisliste umfasst exakt drei Positionen.

Ansonsten geht Lexus den Weg, mit hochwertigen Luxus-Limousinen und SUV der deutschen Konkurrenz Paroli bieten zu wollen, weiter. Der Großteil der Kunden möchte dabei einen Hybrid haben; die Lieferzeiten betragen in diesem Segment bis zu einem Dreivierteljahr. Und dabei haben es die deutschen Kunden noch gut: In der Ukraine warten potente Kunden zwei Jahre auf einen Lexus LS 600 h.