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Bei Honda Neuheiten im Accord

Bereits die achte Generation der Mittelklasse-Limousine am Start - Lifestyle beim Tourer

Mit dem neuen Accord bringt Honda innerhalb von 30 Jahren bereits die achte Generation dieser Baureihe nach Europa.

Der neue Honda Accord (vorne die Limousine, hinten der Tourer) fährt aufgrund seiner Ausgewogenheit, der spürbaren Qualität und des agilen Gesamteindrucks in der Mittelklasse ganz vorne mit. Bild: Werksfoto

Die als Stufenhecklimousine ab 7. Juni oder als Tourer (Kombi) ab 6. September erhältliche japanische Mittelklasse geht mit einem deutlich veränderten Design, einem umfangreichen, wenn auch teilweise aufpreispflichtigen Sicherheitspaket und einer sich mehr an europäischen Maßstäben orientierenden Qualitätsanmutung an den Start.

Der Einstieg in den neuen Accord kommt relativ teuer, weil die Japaner auf eine Version mit optisch günstigem Preis, aber schmaler Ausstattung verzichten: Mindestens 24 800 Euro werden für die Limousine fällig, der Kombi-Aufschlag beträgt 1300 Euro. Der Accord ist mit drei verschiedenen Motoren bestellbar. Der 2,0-Liter-Benziner mit 115 kW/156 PS bildet die unauffällige Basis, der 2,4-Liter-Benzinmotor mit 201 PS bietet sich für längere Strecken an, wirkt aber speziell in Verbindung mit der nicht mehr zeitgemäßen Fünfgang-Automatik zu nervös.

Unsere Empfehlung: der bekannt agile, sparsame und komfortable 2,2-Liter-Diesel mit jetzt 150 PS (plus zehn PS) und Sechsgang-Schaltgetriebe. Das Aggregat überzeugt mit Durchzugsstärke und einer Geräuschentwicklung, die sich für einen Selbstzünder in Grenzen hält.

Bei Honda Neuheiten im Accord

Bereits die achte Generation der Mittelklasse-Limousine am Start - Lifestyle beim Tourer

Offensichtlich haben sich die Ingenieure bei der Geräuschdämmung an der deutschen Premium-Klasse orientiert. Das merkt man auch am sorgfältig verarbeiteten Cockpit, den großzügigen Sitzen und der exakten Lenkung. Fahrer und Beifahrer profitieren zudem von fünf Zentimetern mehr Breite, hinten sitzen zwei Personen ebenfalls komfortabel, wobei es je nach Körperlänge zwischen Kopf und Dachhimmel schon mal eng werden kann. Mehr Platz also allenthalben, aber dafür deutlich weniger Raum für Gepäck beim Kombi.

Durch den Verzicht auf üppigen Laderaum beim Tourer konnten die Designer eine sportliche Linie á la Audi A4 verwirklichen. Vor allem von der Seite wirkt der Accord Kombi elegant und wuchtig zugleich. An der Heckansicht mit den heute üblichen, weit in die Kotflügel geschwungenen Rückleuchten gibt es ebenfalls wenig auszusetzen. Am ehesten wird noch die bei beiden Karosserieversionen identische Front mit dem mächtigen Kühlergrill polarisieren. In der achten und neuesten Generation kommt nun vor allem beim Kombi jener Schuss Lifestyle hinzu, den mancher beim klobigen Vorgänger vermisst haben mag. (mid)

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