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Noch nie war Unvernunft so schön

BMW kreuzt eine Geländewagen mit einem Coupé: Das Ergebnis heißt X 6

Man nehme einen BMW X 5, kreuze ihn mit einem 6er Coupé, und heraus kommt: eine bislang weithin unbekannte Fahrzeuggattung, das Sports Activity Coupé (SAC). Dieser neu erfundenen Nische rechnet BMW sein jüngstes Modell, den X 6, zu.

Während Europäer sich noch erstaunt die Augen reiben und trotzig die Sinnfrage nach einem solchen Automobil stellen, haben es die Amerikaner bereits in ihr Herz geschlossen. Ihnen gefällt das mutige (und "drüben" bereits ausgezeichnete) Design: die breite Niere, die hoch bauende Karosserie, das wuchtige Auftreten auf der einen, die sanft abfallende Hecklinie mit schmalen Fensterschlitzen auf der anderen Seite. Für den US-Geschmack ist der X 6 in erster Linie gedacht, wird konsequenterweise auch im Werk Spartanburg in South Carolina gebaut. Dort haben wir den neuen BMW ausgiebig probiert.

Liebe auf den zweiten Blick

Im Mai kommt der Wagen ab 55 800 Euro zu den deutschen Händlern. Er wird die Kundschaft in zwei Lager teilen: die Hirn- und die Herz-Fraktion. Einige werden den X 6 furchtbar hässlich finden, andere wunderschön. Dazwischen gibt es keine Abstufungen. Der X 6 polarisiert. Zugegeben: An den Formenmix aus bullig und grazil wird man sich erst gewöhnen müssen, doch je öfter der Betrachter den X 6 umrundet, umso häufiger entfährt ihm ein zunächst leise hingebrummtes, später offen ausgesprochenes Kompliment. Der X 6 zielt auf die Liebe auf den zweiten Blick. Auch im Innenraum. Denn im Gegensatz zum X 5 ist er ein Viersitzer, der allen Passagieren nur dann ausreichend Platz bietet, wenn die hinten Sitzenden nicht größer sind als einsfünfundachtzig. Ab dann drückt der Dachhimmel auf die Frisur - ein Zugeständnis an die Schönheit der abfallenden Dachlinie. Sonst herrscht jener kühle Luxus, der BMW-Automobile der neueren Generation auszeichnet - das Bedienrad i-Drive inklusive.

Noch nie war Unvernunft so schön

BMW kreuzt eine Geländewagen mit einem Coupé: Das Ergebnis heißt X 6

Formidabel ist die Fahrwerksabstimmung gelungen: im X6 wird das Antriebsmoment variabel verteilt, und zwar nicht nur zwischen Vorder- und Hinterachse, sondern auch zwischen den Hinterrädern. Dynamic Performance Control heißt das, und es macht den 2,2-Tonner in der Tat zum Kurven-Wiesel - einfach brillant. Geht es zum Beispiel rechts herum, erhält das kurvenäußere Hinterrad blitzschnell mehr Drehmoment. Das Fahrzeug dreht dadurch leicht ein und kurvt deutlich flinker ums Eck. Zudem steigert sich die Fahrstabilität, denn die variable Kraftverteilung per Lamellen wirkt wie ESP verkehrt: droht das Heck auszubrechen, erhält das kurveninnere Rad mehr Antriebskraft. Der Fahrer bekommt davon weiter nichts mit, kann aber über die Bordcomputeranzeige die Kraftverteilung verfolgen.

Während die Dieselmotoren und der Antrieb des 35i alte Bekannte sind, handelt es sich bei dem Achtzylinder um eine komplette Neuentwicklung. Turbolader und Katalysatoren sind platzsparend im V-Raum zwischen den Zylinderbänken angeordnet. Der Achtzylinder bietet Kraft im Überfluss, nimmt sich dafür aber auch gerne mal einen extra Schluck Super. Wir schätzen: 15 Liter und mehr.

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Auch in Europa begehrt

Unter der großen Heckklappe wartet ein langer, aber recht flacher Kofferraum. Zwischen 570 Litern und 1450 Litern Gepäck passen hinein. Im X5 sind es 300 Liter mehr. Wegen der wuchtigen Stoßfänger und der hohen Ladekante muss man sich beim Beladen weit ins Heck hinein beugen. Der Kontakt mit dem Blech wird zwangsläufig für schmutzige Hosenbeine sorgen. Aber die nimmt der X 6-Käufer sicher gerne in Kauf, fährt er doch ein Automobil, dass sich die einen nicht leisten können, die anderen nicht leisten wollen. Dennoch gibt es auch in Good Old Germany einen Markt für das SAC: die Produktion 2008 ist schon ausverkauft...

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